Každodenní jízda: EVs závodí s vlaky, Xiaomi zvyšuje výkon a další BMW M3 stále hřmí

Mám rád dny jako tento—kdy se redakce cítí jako pit lane. Na jedné straně Autocar položil gloriózní nerdovský rukáv: sprint na 650 mil z Paříže do Berlína, elektrické Kia versus evropské železnice. Na druhé straně čínský titán Xiaomi vypadá, že se chystá proměnit svůj „zabiják Porsche“ SU7 na něco ještě šílenějšího. A pak je tu BMW, tiše (no, ne tak tiše) kroužící na trati s dalším M3, zvuk spalovacího motoru zachován. Tři příběhy, jedno téma: rychlost—jak ji vytvořit, měřit a žít s ní.

EV vs vlak: 650-milový souboj Paříž–Berlín

Podle Autocar, Kia EV šla od dveří ke dveřím proti vlaku na zhruba 1 050 km (asi 650 mil). Podobné vzdálenosti jsem absolvoval po Evropě v 800-voltových EV, a pravda je méně dramatická, než naznačují miniatury, a zajímavější, než připouštějí sekce komentářů.

Ve správný den je železnice definicí snadnosti: káva, místo u okna, dvě přestupy, pokud to načasujete správně, a do Berlína vklouznete s pulsem sotva nad klidovým. Ve správný den je EV nepochybně svobodnější: odjezd, kdy chcete, zastavit, kde se vám líbí, a pokud správně naplánujete nabíjení, spojíte trasu třemi rychlými dobíjeními a schnitzelem.

V praxi? Je to hod kostkou tvarovanou proměnnými. Vlakům se nelíbí stávky a zmeškané spojení; EV se nelíbí boční vítr, studené baterie a shluk mrtvých nabíječek na odpočívadle dálnice. Když jsem absolvoval tuto vzdálenost v autě s 800V, „tajná omáčka“ byla dorazit horký k vysokovýkonným DC stanicím a zůstat disciplinovaný: nabíjet v rychlé zóně baterie (řekněme 10–60%), pak odejít.

Vlak vs 800V EV: Kdo vyhraje 650-mílový závod?

Malé věci ovlivňují velké výsledky. Evropské vysokovýkonné sítě (Ionity, Fastned, TotalEnergies a další) jsou husté podél hlavních koridorů, ale stále mám na paměti záložní místo—dvě, pokud je to víkend o prázdninách. A profesionální tip z příliš mnoha zim na silnici: pokud teplota klesne, před rychlým nabíjením předpřipravte baterii, jinak se budete dívat na zklamání v kilowattech, zatímco vaši přátelé z vlaku posílají selfie z jídelního vozu.

• Plánujte tři rychlé zastávky DC místo dvou dlouhých; celkově to bude rychlejší.
• Přijďte s ~10–20% nabití pro maximální výkon nabíjení na většině 800V baterií.
• Vyhněte se stanici s frontami šesti aut—o pět mil dál je často prázdná stanice.
• Vezměte si druhou možnost RFID/aplikace; ne každý nabíječ „má rád“ každý účet pokaždé.

Čínský „Porsche Slayer“ se stává divočejším: Xiaomi SU7 Ultra Extreme

Carscoops má na očích novější Xiaomi SU7—označený jako „Ultra“ a „Extreme“—což vypadá jako slib pro internet, že ano, válka o výkon elektromobilů ještě nedosáhla vrcholu. Standardní SU7 již vzbudil pozornost díky hladké integraci spotřebitelských technologií a podvozku, který se při skutečné rychlosti nezhroutil. Pokud se tato výkonnější verze dostane na trh, bude to méně o dojíždění a více o tom, jak nechat pneumatiky na okruzích plakat.

Na základě prvních náznaků a obvyklých prototypových znaků očekávejte příručku, kterou každý „více“ EV následuje—plus špetku divadla:

• Více prostoru pro motor a invertor pro udržitelný výkon, ne jen na jedno kolo slávy.
• Aerodynamické doplňky, které vypadají jako cosplay, ale pravděpodobně přinesou výhody v chlazení brzd a stabilitě při vysokých rychlostech.
• Větší, pravděpodobně karbon-keramické brzdy a tužší mapování odpružení pro opakovatelnost.
• Softwarem řízené režimy na trati, které manipulují s rozdělením točivého momentu, tepelnými limity a rekuperací jako závodní inženýr.

Dvě reality, které je třeba mít na paměti. Za prvé, uvedení na trh v Číně ne vždy znamená rychlou globální dostupnost; homologace je maraton. Za druhé, čísla výkonu honící vlajky jsou zábavná, ale kouzelný trik je tepelný management—udržet nejlepší kolo vozu co nejblíže jeho druhému, třetímu a čtvrtému. Pokud Xiaomi toto zvládne, přezdívka „zabiják Porsche“ přestane být fórum blábol a začne se stávat datem v kalendáři na Nürburgringu.

Další BMW M3: Prototyp s motorem na spalovací palivo, odvážnější vzhled

Podle Carscoops se příští M3 testuje s motorem na spalovací palivo a hlasitějším vzhledem. Dobře. V automobilovém světě zbývá jen málo jistot, ale M3, která trochu vrčí, otáčí se na plynu a dělá pondělí jako pátek, byla jednou z nich. Řídil jsem každou generaci od E46 a trvalá přitažlivost je v tom, jak může školní sedan stále působit jako tajný závodní nástroj.

Co můžeme vyčíst z kamufláže a kontextu:

• BMW se zaměřuje na spalovací motor—velmi pravděpodobně evoluci řadového šestiválce—i když značka buduje paralelní hrdiny EV.
• Odvážnější povrch a asertivnější aerodynamika; forma následuje funkci, pokud to myslí vážně s chlazením při vysokých rychlostech a stabilitou.
• Nastavení podvozku bude důležitější než kdy jindy; s konkurenty, kteří se zaměřují na hybridní složitost, by mohl být koherentní, komunikativní M3 volbou puristů.

Jedna jemná položka na seznamu přání od někoho, kdo seděl v dopravní špičce s karbonovými sedadly, která mu drtila žebra: dejte nám sedadlo, které miluje úterky stejně jako dny na trati. A pokud manuální převodovka přežije—i v niku—bude se ozývat potlesk od automobilových srazů po slepé ulice.

Kde se tyto nitě setkávají

Ať už závodíte s vlakem, snažíte se o nejlepší čas na kolo, nebo honíte své batole na zadní sedadlo, příběhy tohoto týdne se rýmují. Efektivita versus svoboda (železnice versus EV road trip). Software a chlazení jako skutečná výkonnostní fronta (další krok Xiaomi). Mechanický pocit bojující o relevanci v digitálním věku (BMW M3). Nejlepší auta, i ta tichá, dělají hluk ve vaší hlavě dlouho poté, co je zaparkujete.

Závěr

Kia EV, která si vyměňuje údery s evropským železničním systémem, ukazuje, jak vyspělá se mapa nabíjení stala. Spekulovaný SU7 „Ultra Extreme“ od Xiaomi říká, že strop výkonnosti EV se stále posouvá, rychle. A BMW M3 nám připomíná, že stále dýchá benzín, dokazuje, že někdy odpověď není buď/ne, ale a. Vezmu si vlak, když chci číst, EV, když chci bloudit, a M3, když si chci vzpomenout, proč jsme se do aut zamilovali na prvním místě.

Často kladené otázky

Jak dlouho trvá cesta vlakem z Paříže do Berlína oproti EV?

Obvykle asi 8–9 hodin vlakem s dobrými spojeními. V moderním 800V EV plánujte přibližně 10–11 hodin se smart nabíjením a lehkým provozem. Počasí, dostupnost nabíječek a železniční spojení mohou ovlivnit obě čísla.

Co je Xiaomi SU7 „Ultra Extreme“?

Jak bylo hlášeno, je to vysoce výkonná evoluce SU7 zaměřená na vážnou rychlost a schopnosti na trati. Očekávejte více výkonu, větší brzdy, lepší pneumatiky a software, který agresivněji spravuje tepelné limity.

Je další BMW M3 stále poháněno benzínem?

Ano—prototypy, které byly viděny při testování, používají spalovací motor. Přesné specifikace zůstávají tajné, ale zpráva je jasná: éra spalovacích motorů M3 ještě neskončila.

Má smysl jet na roadtrip s EV napříč Evropou?

Rozhodně—pokud se na to připravíte. Použijte aplikaci nebo plánovač v autě, abyste cíleně navštívili spolehlivé nabíjecí stanice s vysokým výkonem, přijďte s teplou baterií a nízkým stavem nabití a zahrňte do plánu zastávky během špičkových cestovních časů.

Obvykle vlak porazí EV na dlouhých evropských trasách?

Od dveří ke dveřím, často ano - ale ne vždy. Pokud jsou vlakové spojení nepraktická nebo jste daleko od stanice, dobře naplánovaná jízda EV může být konkurenceschopná a zároveň nabídnout více flexibility a svobody pro náklad.